第459章 证明冠军为什么是冠军(第1/2 页)

很多人都觉得，马林康这个赛季的世界冠军实在是太好拿了，赛车优势夸张到另一个维度，无论何时何地都可以砍瓜切菜，比尔曼又没有展现出足够的速度去匹配，只有在极个别情况下才能抢走胜利，其他车队就是陪跑的。

之前在新加坡站拿到三冠王以后，社交媒体上对马林康形成两极分化的评价，无论是评论区、群聊还是专家专栏都是如此，这些他都看得到，但不想对此做出任何评价，只有时间才能证明一切。

比尔曼不服并不是一件奇怪的事情，虽然一整年都找不到最佳状态，第一次开争冠车，隐约感觉到资源倾向于马林康，他想着如果明年所有车组人有都换一遍，或许就可以击败对手，就像2016赛季罗斯伯格所做的一样。

当然，这些都是后话，但这场比赛从排位赛到正赛，马林康都用实力证明他为什么是世界冠军，考虑到没有练习赛，没有过往比赛做数据支持，还能以绝对优势拿到杆位和胜利，队友成绩又不行的背景下，彻底征服那些批评者。

排位赛杆位圈几乎是飞一般，赛后许多人都评价为是本赛季最惊人的单圈表演，甚至连马林康都觉得这是生涯到目前为止最好的单圈之一，这是他的第40个杆位。

正赛更是成为马林康的表演，比两年前申城还要疯狂的那种，根本没有人能够匹配上他的节奏，甚至策略出现问题也能力挽狂澜追回胜利。

周日正赛还是放在下午进行，雨还在下没有停，不过天气预报显示比赛期间会有几分钟是不会下雨的，就像前两天晚上一样，赛道上的水容易随着比赛进行而逐渐变干，这给许多车队制造难题。

不过保时捷并没有这种担忧，因为1号弯他们的比赛就结束了。

考虑到这场比赛采取滚动发车，理论上所有车手进1号弯前都不会发生位置上的变动，保时捷两位车手都想在进弯前找机会过掉前车。

拉塞尔试图过掉比尔曼，结果刹车点太晚直接错过进弯位置，一脚下去直接进入砂石区，前轮部分卡进去后轮还在柏油路，准备倒车的时候意识到车尾被撞，看着后视镜才知道队友也错过刹车点，想躲闪已经完全来不及。

这是比赛第一次安全车，拉塞尔和阿尔本都对事故感到疑惑，两起单独的失误演变成退赛，谁都会觉得无奈，完全没办法去责怪别人为什么会撞车，尤其是队友之间。

滚动发车规则意味着赛道上位置并没有发生变化，除了后面绝大部分车手都能通过两台保时捷

本章未完，请点击下一章继续阅读！若浏览器显示没有新章节了，请尝试点击右上角↗️或右下角↘️的菜单，退出阅读模式即可，谢谢！